只要你是潤滑油圈相關的人，一定知道，2021年3輪大的調價，分別是1月，3月和10月，而2022年，是每個月都有調價函發出，迄今，2022年潤滑油調價函媒體公開的，已經有120份，這是歷年來從來沒有過的。

2021年潤滑油調價或許還可以說是假動作，很多企業僅僅發調價函，并沒有真正提價，更多是在支持、政策、返利上做文章，大家都是為了確保市場份額，不得不咬牙堅持，廠家會囤貨，經銷商也會囤貨；但到了2022年，地主家也沒有余糧了，尤其是俄烏戰爭，更是讓脆弱的石油供應體系雪上加霜，春節后，短短2個月，基礎油價格就上漲了30%以上，這對基礎油占比超過80%的潤滑油來說，相當于成本增加了24%左右，可以說，潤滑油圈里，誰都扛不住了。

四大添加劑公司調價，殼多美調價，城昆一調價，動輒是10個點，更狠的是20%點，而且，今后好幾家公司還玩出了花樣：調價分幾個階段，每次上調幾個點，這簡直是掏空榨干經銷商的每一個銅板，但經銷商又有什么辦法呢？漲價的趨勢，似乎看不到頭。

經銷商怕的不是什么調價，前提是能同步傳遞下去，往年還好，好說歹說，終端門店還能接受上調；可這兩年，疫情之下，老百姓的日子并不好過，別說車輛保養了，很多人連房貸都供不上了，2018年2萬套，2019年50萬套，2020年攀升到133萬套，2021年達到168萬套，2022年3月底，法拍房已經有175萬套，當老百姓衣食住行都難以為繼時，只能縮減各方面的開支。前幾年，車輛小保養還能每年2-3次，但從2019年開始，很多私家車保養頻次直接降低到全年1次！幾百塊錢的小保養，也會討價還價。

進場臺次減少，單車保養費用下降，而房租、人工卻在攀升，雖然汽車保有量不斷創造新高，但汽服門店卻從七八年前的80萬家，減少到55萬家。“吃不飽”，是潤滑油產業鏈上每個從業者的感受，各種引流方案紛至沓來，引流來的車主很多是薅羊毛的，無數貧血的店面反而更失血；以至于潤滑油圈開始流行“莆田醫院”模式，話術、檢測、對比、恐嚇等，所有的目的都是為了讓車主多掏錢，變速箱油項目被玩殘了，從以前的單詞費用5000，到現在的幾百；至于現在的“燒機油治理”，治標不治本的方法，不知道能玩多久。

流量到頂，連大廠都扛不住，進入2022年，中國潤滑油行業已經不是存量市場，而是萎縮市場，連續3年，都以10%以上的速度萎縮。搶客戶，保客戶，成了潤滑油圈內人必須做的游戲。搶客戶需要有誘惑力的產品、價格、禮品；而保客戶，又要盡可能的保持價格穩定，但在漲價大潮下，這簡直是不可能完成的任務。

所以，我們看到了極其割裂的畫面：各家潤滑油企業這邊發著調價通知，可在自己的網店上，卻反而大張旗鼓的做促銷，而價格，甚至比前兩年還低，你看下他們的天貓旗艦店、京東自營店，促銷花樣百出，送耳機、臺燈、水杯、沙灘椅、養護品、玻璃水、工具箱、剃須刀……在促銷花樣上，也玩出了新高度，以往，買1聽機油就可以得到對應的禮品，而現在，卻大都是買2聽才能獲得。為什么這么干？目的就是讓車主一次性買夠1年的量，從而鎖定車主。當然，線上的產品和線下的產品并不完全一樣，雖然等級、粘度相同，但標簽、名字一定不同，免得被渠道、終端罵。

如此割裂的局面，最難受的是經銷商：進貨價長了，零售價不僅沒有漲，反而下降了，如何給終端門店說批發價呢？不調價，自己沒錢賺；調價，被終端罵，里外不是人。抓狂的現狀，尤其是大品牌，知名度高，透明度高，價格策略更是走鋼絲，挑戰渠道環節的每個人。

怎么辦？其實，經銷商渠道商是最聰明的，他們已經用實際行動給出了答案，那就是推出自己的品牌，這樣，只要加上加工費就可以了，憑借大品牌打出來的網絡，老客戶怎么也會給個面子，只要質量不錯，也就慢慢有了回頭客，從一個城市開始，再逐步外延，甚至成為知名品牌。很多如今如日中天的民族品牌，其實都是這樣操作的，龍蟠、領航、康普頓、零公里……市面上在售的潤滑油品牌，目前有7萬多家，你就知道，這些品牌都來自哪里了。

難道廠家就坐以待斃，當然不會，除了電商發力外，一些大廠干脆拋開渠道，直達終端，典型的是美孚的孚創，直接做連鎖換油。廠家對接終端，就把渠道環節要賺取的20%以上空間，節省下來，拿出一部分給終端，就會皆大歡喜。

總結下來，如今的潤滑油圈就是：漲價和促銷并行，自建品牌和去渠道化并行。