從2021年底開始，因為原材料漲價，整個潤滑油圈發出了一票各式花樣的漲價函，仿佛你不漲價就顯得格格不入：當天發函，當天調價；沒有價格表，訂貨需詢價；調價分幾輪，讓你欲罷不能；直接上調10個點，甚至20個點，沒有商量；

正當所有人以為這只是廠家在年底使出的策略手段，以達到讓渠道多備貨、沖刺年終任務之時，開年因為俄烏戰爭黑天鵝，硬生生推漲了一把原油材料市場，接著又是一輪漲價函轟炸朋友圈。

然而有個有趣的問題，不同潤滑油廠家已經多次發起漲價，但實際上維修門店和車主端的漲價體感并不明顯，甚至促銷活動還多了起來。原材料漲的成本在哪些環節消化了？

事實上，廠家采購原材料成本上升明顯，出廠價確實提高了，經銷商大都已經囤貨，或提前打款鎖定；而維修門店一直沒有太多漲價，這里面有三個原因：

油水業務在終端門店占比很高，一般能達到3成以上，對于換油中心或連鎖門店，油水甚至能達到7成以上，以換輪胎為主的途虎，油水業務都占到34%左右，可以說，潤滑油產品本身競爭白熱化，終端價格一直很難提升，一旦漲價市場份額可能會被蠶食；

原有渠道環節的利潤平均可以做到20%，終端環節約50%，比如，出廠價70的合成機油，經銷商出貨價大都在90以上；而門店的零售價一般不會低于200，現在大約5-8%的綜合上漲成本，完全能消化在渠道流通環節，用利潤換取市場份額；

產品梯隊的組合，低等級產品利潤空間無法消化成本，可以減少甚至取消，力推合成全合成系列，利潤空間完全能消化上漲的成本，為推廣高端產品，促銷形式更多，也有的通過推出新產品來提升利潤，讓終端、車主無從比較。

在原材料持續高價下，在品牌越來越多的局面下，潤滑油行業未來平均毛利一定會進入一個“合理”范疇，凈利潤5-8%是大部分行業的平均線，在這個標準下，中型企業將面臨利潤有限，無法進行硬件升級、產能提升、技術研發，成為“侏儒企業”；而小型企業，船小好調頭，甚至老板+助手，就能搞定市場，反而能長久生存；規模化的企業，有足夠的資本熬下去，迎接新的競爭局面。

未來，潤滑油行業兩極分化格局會持續放大：一邊是“殼多美、城昆一、龍康零”品牌行貨繼續積壓中大公司的市場，一邊是小品牌輕品牌（OEM品牌）沒有存貨、成本、工廠的壓力，輕裝上陣，隨時會成為黑馬，一夜之間長大。